«Olympia-RVS64» в России

Аббревиатура RVS расшифровывается как «ремонтно-восстановительный состав». И выпускается он в Финляндии с соблюдением всех требований к качеству, предъявляемых в ЕС Что это такое, как работает и для чего это вообще нужно? Начнем с последнего. Существует два способа продлить жизнь автомобилю: сделать капитальный ремонт или применить разного рода присадки.

В первом случае уйдет достаточно много времени и денег, а во втором – в лучшем случае машина пробежит еще 15 000 км, а в худшем – испортится двигатель. Есть ли золотая середина между двумя этими способами, чтобы было «дешево и сердито»? Оказывается, есть – достижение предельно низкого коэффициента трения деталей двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, масляного насоса, подшипников и других подвижных частей за счет образования прочного металлокерамического защитного слоя на поверхности трущихся деталей.

Если с помощью присадок достигается кратковременное снижение коэффициента трения за счет изменения свойств смазочного материала, то при применении RVS-технологии образуется долговременный защитный слой на поверхности металла за счет диффузии керамического состава ремонтно-восстановительного геля в поверхность механизмов машины. Причем чем больше будут нагрузки на трущиеся поверхности, тем достигается больший эффект возникновения металло-керамического слоя . В чем же заключается выгода от применения новой технологии?

Во-первых, защитный слой держится от 100 000 до 200 000 тысяч км пробега автомобиля, что на порядок выше, чем эффект от присадок. Плюс ко всему – не засоряются масляные каналы и фильтры, а также не требуются последующие добавки ремонтно-восстановительного геля при замене масла, в отличие от присадок, добавляющихся при каждой смене масла.

Во-вторых, на 30% увеличивается мощность двигателя, в 1,5-2 раза увеличивается ресурс работы масла, до 20% экономится топливо, на 50-70% снижается содержание СО и НС в выхлопных газах, облегчается запуск двигателя при низких температурах, значительно увеличивается накат, в 2-3 раза увеличивается моторесурс деталей, уменьшаются шумовые и вибрационные характеристики, увеличиваются компрессия в цилиндрах, возрастает давление масла, появляется возможность длительного пробега в аварийных условиях при полной или частичной потере масла. И все эти эффекты сохраняются на весь срок гарантии покрытия, то есть на 100 000 км.

В-третьих, стоимость однократной двигателя с объемом масла в картере 4 литра по RVS-технологии составляет 1650 рублей. Обработка КПП легкового автомобиля с объемом масла до 3-х литров будет стоить 1200 рублей.

В-четвертых, применение RVS-технологии позволяет сократить эксплуатационные расходы и улучшить санитарные(для водителей) и экологические нормы выброса вредных веществ в атмосферу, что очень важно в новых условиях защиты окружающей среды.

Область применения RVS-технологии весьма обширна: автотракторная техника, промышленные станки и оборудование, гидромоторы, редукторы, шестерни, цепи, валы, компрессоры, любые труднодоступные трущиеся поверхности в масляной или сухой среде.

На автомобилях всех типов с помощью RVS-технологии можно осуществить восстановление двигателя внутреннего сгорания, коробки передач, мостов, подшипников, гидроусилителя руля, турбины, воздушного компрессора, масляного насоса. При этом нужно учитывать, что RVS-технология – это не очередная мера борьбы с износом, а способ его ликвидации и дальнейшего управления его динамикой.

И, наконец, самое главное: ремонт происходит без вывода автомобиля из эксплуатации. А, если учесть вновь приобретенные двигателем свойства после обработки по RVS-технологии, то обиходное выражение
«Танки грязи не боятся», можно перефразировать – «Машины с RVS не боятся износа».